Не существует двух одинаковых рабочих мест, но у них обычно есть одна общая черта: они оба находятся над водой. Это было не так, когда Helm Civil перестраивала шлюзы и плотины для Инженерного корпуса армии на реке Миссисипи в Рок-Айленде, штат Иллинойс.
Шлюз и плотина 15 были построены в 1931 году с деревянными ограждениями и кольями. За эти годы постоянное движение барж привело к разрушению старого фундамента на нижней направляющей стенке, используемой баржей для входа и выхода из шлюзовой камеры.
Helm Civil, компания со штаб-квартирой в Ист-Молине, штат Иллинойс, подписала ценнейший контракт с Инженерным корпусом армии в округе Рок-Айленд на снос 12 30-футовых самолетов. Интеграция и установка 63 буровых шахт.
«Деталь, которую нам пришлось отполировать, была длиной 360 футов и высотой 5 футов», — сказал Клинт Циммерман, старший менеджер проекта в Helm Civil. «Все это находится на глубине 7–8 футов под водой, что, несомненно, представляет собой уникальную задачу».
Чтобы выполнить эту работу, Циммерманну необходимо получить правильное оборудование. Во-первых, ему нужна шлифовальная машина, которая может работать под водой. Во-вторых, ему нужна технология, которая позволит оператору точно поддерживать уклон при шлифовании под водой. Он обратился за помощью к дорожной технике и компании-поставщику.
Результатом является использование экскаваторов Komatsu Intelligent Machine Control (iMC) PC490LCi-11 и шлифовальных машин Antraquiq AQ-4XL с интегрированной технологией GPS. Это позволит Helm Civil использовать 3D-модель для контроля глубины и поддержания точности при шлифовании, даже если уровень реки колеблется.
«Дерек Уэлдж и Брайан Столи действительно объединили все это, и Крис Поттер также сыграл важную роль», — сказал Циммерман.
Держа модель в руках, надежно поместив экскаватор на баржу на реке, Helm Civil готов начать работу. Когда машина шлифует под водой, оператор может смотреть на экран в кабине экскаватора и точно знать, где он находится и как далеко ему нужно пройти.
«Глубина шлифования меняется в зависимости от уровня воды в реке», — сказал Циммерман. «Преимущество этой технологии в том, что мы можем постоянно понимать, где шлифовать, независимо от уровня воды. Оператор всегда имеет точное рабочее положение. Это очень впечатляет».
«Мы никогда не использовали 3D-моделирование под водой», — сказал Циммерман. «Мы бы действовали вслепую, но технология iMC позволяет нам всегда точно знать, где мы находимся.
Использование интеллектуальной системы управления машинами Komatsu позволило Helm Civil завершить проект почти вдвое быстрее ожидаемого срока.
«План шлифования рассчитан на две недели», — вспоминает Циммерман. «Мы привезли PC490 в четверг, а затем установили шлифовальную машину в пятницу и сфотографировали контрольные точки вокруг рабочей площадки. Мы начали шлифование в понедельник и сделали 60 футов только во вторник, что очень впечатляет. Мы фактически закончили в ту пятницу. Это единственный выход». CEG
Construction Equipment Guide охватывает страну через четыре региональные газеты, предоставляя новости и информацию о строительстве и промышленности, а также о новом и подержанном строительном оборудовании, продаваемом дилерами в вашем регионе. Теперь мы распространяем эти услуги и информацию на Интернет. Найдите новости и оборудование, которые вам нужны и которые вы хотите, как можно проще. Политика конфиденциальности
Все права защищены. Авторское право 2021. Копирование материалов, размещенных на этом сайте, без письменного разрешения строго запрещено.
Время публикации: 01.09.2021