Не существует двух одинаковых рабочих мест, но обычно у них есть одна общая черта: они оба находятся над водой. Но когда компания Helm Civil восстанавливала шлюзы и плотины для Инженерного корпуса армии на реке Миссисипи в Рок-Айленде, штат Иллинойс, всё было иначе.
Шлюз и плотина № 15 были построены в 1931 году с деревянными ограждениями и кольями. За годы непрерывного движения барж старый фундамент нижней направляющей стенки, по которой баржи заходили в шлюз и выходили из него, обрушился.
Компания Helm Civil, головной офис которой находится в Ист-Молине, штат Иллинойс, подписала важнейший контракт с Инженерным корпусом армии США в округе Рок-Айленд на демонтаж 12 30-футовых самолётов. Также необходимо установить и интегрировать 63 буровые шахты.
«Деталь, которую нам предстояло отполировать, имела длину 360 футов и высоту 5 футов», — сказал Клинт Циммерман, старший менеджер проекта в Helm Civil. «Всё это находится на глубине 7-8 футов под водой, что, безусловно, представляет собой уникальную задачу».
Для выполнения этой работы Циммерманну необходимо приобрести необходимое оборудование. Во-первых, ему нужна шлифовальная машина, способная работать под водой. Во-вторых, ему нужна технология, позволяющая оператору точно выдерживать уклон при шлифовке под водой. Он обратился за помощью к компании, занимающейся дорожной техникой и поставками.
Результатом стало использование экскаваторов Komatsu PC490LCi-11 с интеллектуальным управлением машинами (iMC) и шлифовальных машин Antraquiq AQ-4XL со встроенной системой GPS. Это позволит Helm Civil использовать 3D-модель для контроля глубины и поддержания точности шлифования даже при колебаниях уровня реки.
«Дерек Уэлдж и Брайан Столи действительно объединили все это, и Крис Поттер также сыграл важную роль», — сказал Циммерман.
Держа модель в руках и безопасно устанавливая экскаватор на баржу на реке, компания Helm Civil готова приступить к работе. Когда машина работает под водой, оператор может смотреть на экран в кабине экскаватора и точно знать, где он находится и сколько ему нужно продвинуться.
«Глубина шлифования варьируется в зависимости от уровня воды в реке», — сказал Циммерман. «Преимущество этой технологии в том, что мы всегда знаем, где шлифовать, независимо от уровня воды. Оператор всегда имеет точное рабочее положение. Это очень впечатляет».
«Мы никогда не использовали 3D-моделирование под водой», — сказал Циммерман. «Мы действовали бы вслепую, но технология iMC позволяет нам всегда точно знать, где мы находимся».
Использование интеллектуальной системы управления машинами Komatsu позволило Helm Civil завершить проект почти вдвое быстрее ожидаемого срока.
«План шлифования рассчитан на две недели», — вспоминает Циммерман. «Мы привезли PC490 в четверг, а в пятницу установили шлифовальную машину и сфотографировали контрольные точки на рабочей площадке. Мы начали шлифование в понедельник и только за вторник прошли 60 футов, что очень впечатляет. Мы практически закончили в ту пятницу. Это единственный выход». CEG
«Руководство по строительному оборудованию» охватывает всю страну через четыре региональные газеты, предоставляя новости и информацию о строительстве и промышленности, а также о новом и подержанном строительном оборудовании, продаваемом дилерами в вашем регионе. Теперь мы предлагаем эти услуги и информацию в Интернете. Найдите нужные вам новости и оборудование максимально просто. Политика конфиденциальности
Все права защищены. Авторское право 2021. Копирование материалов, представленных на этом сайте, без письменного разрешения строго запрещено.
Время публикации: 01.09.2021